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              新能源二手車為何賣不動?

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:2019-04-10 | 瀏覽數:載入中...

                The first batch新能源車已進入二手車市,但因智慧技能發展及時、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響,新能源汽車的二手車殘值較低,其二手交易活躍度較差。

                “跟心理價格差距太大了,感覺賣廢鐵一樣?!比涨?,新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉,當他到二手車市場詢問后,著實不敢相信:“目前,新能源車風頭正勁呢,市場保有量也越來越大,怎么就不值錢了呢?”

                汽車流通協會汽車保值率報告顯示:The first batch新能源車已進入二手車市,但因智慧技能發展及時、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響,新能源汽車的二手車殘值較低,其二手交易活躍度較差。據了解,純電動車三年后賣不到原來價格的30%。電動車貶值太快,二手車交易成了大問題。

                二手市場“賣不動”

                “我只能給你估算下,收不收得看車子的情況?!比涨?,記者在烏魯木齊二手車交易市場,以想出讓新能源二手車為由接觸了多名車商。一部三年前購買價格在13萬左右的國產品牌新能源車,只能估到3萬多元。而一輛13萬元購買的燃油車,三年后仍能賣到11萬多元。

                2018年盡管車市整體表現不佳,但尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。然而記者采訪發現,和傳統燃油車相比,新能源二手車的殘值(在合理使用年限內剩余的使用價值)比較低?!氨V档碾妱悠囀侨缈诘能囆?,三年后也就賣個半價;自主品牌,開一年基本就是四折?!币晃卉嚿瘫硎?。

                “新能源二手車并不好買,二手車商一般不會收的?!币晃恢薪槿耸勘硎?,使用2年到5年的新能源汽車,safety 后患比傳統燃油車大,維修保養的成本也高,市場不看好。

                記者搜索二手車網站發現,一部跑了2萬公里的自主品牌的新能源車,掛牌價為2.7萬元,相當于當時補貼后售價的23%。

                據汽車流通協會發布的汽車保值率報告稱,2018年12月份,3年車齡的入口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比,考慮到三電系統、補貼政策和產品換代等因素,3年車齡的新能源二手車保值率只為47.5%。

                承認度較低

                “新能源汽車值錢的是電池,而開兩三年后,電池也要調換了,所以二手車不好賣?!鄙鲜鲕嚿瘫硎?。一輛電動汽車,電池成本基本占整車的70%~80%。而目前的技能還無法解決電池隨著充放電次數的增加、電池容量衰減的問題。

                目前按照我國的標準,電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。國產電動汽車至多上千次,也就是說一般情況下用3年~5年,電池就差不多達到報廢標準了。業內人士指出,買新車享當局補貼,調換電池是沒有的,所以二手電動汽車調換電池的費用,甚至會比車價貴。

                據了解,在消費者心中,新能源乘用車并沒有形成普遍而統一的認知和承認。China汽車流通協會副秘書長羅磊表示,目前新能源二手車市場暫不成規模,大部分家庭的新能源車還沒到需要調換的階段,較難支撐起價格體系。

                “放眼望去,目前自主品牌的新能源汽車品牌度均不高,老百姓定不承認,好比數十年前自主品牌的傳統燃油車二手市場也很低迷?!备V莺{二手車市場相關人士表示。

                有分析認為,新能源汽車正處于技能革新的初期,技能的不斷迭代,使得新能源汽車的換代速度快。每隔一兩年,新款電動汽車的綜合性價比就將比老款高出很多,老款貶值較快。建立行業流通標準

                為了較好地推銷產品和解決消費者的后顧之憂,一些電動汽車廠商會推出回購、置換等政策,以特斯拉為例,三年的ModslS如果行駛里程不過6萬公里,廠家會以50%的車價回購車輛,前提是購車時須loan。一些自主品牌也推出了回購政策。

                雖然廠家的回購政策會在一些方面解決消費者的后顧之憂,但由于沒有相關法規,所以回購價格和政策都是廠家各自單獨制定,消費者只能被動接受,作為一種營銷手段,更是無法保證它的持續性。

                在福州,一些商家推出“回購保值”服務。當車輛使用3年后且行駛里程在6萬公里以內,接到消費者的回購申請后,廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。在業內人士看來,“保值回購”并不是件容易的事,將給車商帶來沉重的funds負擔。商家發布3年回購計劃,作為營銷噱頭的可能性更大。

                業內人士指出,目前新能源二手殘值率過低,并非成熟的汽車產品流通現象,要解決新能源車二手市場的流通問題,當局相關單位要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準,不只要穩定價格,還要保證消費者權益,以推進行業健康穩定發展。此外,還要建立起一套完整的電池回收利用體系,構建成熟的新能源二手車評估體系。

                上海工軍電子有限公司專注電力電子,不斷進行技能革新,研制相關電池模擬器電源。電池模擬器電源是工軍針對新能源汽車電控、電機等產品測試供電所研發的專產品,達到GB/T18488.1-2015標準中對電機及其控制器試驗中對電源的要求,可普遍應用于新能源汽車測試等設備。

                詳情請咨詢上海工軍電子,電話:021-54787713。http://www.gdcwbegumpet.com



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