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              行業新聞

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              智慧物聯技能lead動力電池變革

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:2019-05-31 | 瀏覽數:載入中...

              近期,一系列電動汽車accident,提醒著行業在電池能量密度狂飆突進的路上,動力電池的安危性終是主要前提。在高鎳三元電池市場額度日漸升高的當下,如何較好地兼顧“全安”與“續航里程”,找到二者的平衡點,成為動力電池行業亟待crack的痛點。

               除了全安性外,電池成本以及與電網的融合,同樣是電動汽車面臨的挑釁。不過,挑釁往往也意味著機遇。剛剛完成對日產旗下電池業務AESC收購的遠景集團希望借助智慧化手段來解決這些挑釁,幫助行業找到機遇的“轉角”。

               “電池全安是電動汽車行業較大的‘灰犀?!?,遠景將延續AESC電池‘零重大accident’的比較全安,預計到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時?;谶h景的智慧物聯操作系統,電動汽車將成為綠色的移動終端,同清潔能源系統融合,為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡?!边h景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行chairman張雷說。

               追求全安

               在不久前舉行的第十八屆上海international汽車工業展上,遠景AESC正式發布新的一代Gen5-811 AIoT動力電池產品。該產品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產,未來無錫工廠總年產能可達20GWh,預計每年可為世界過40萬輛新能源汽車提供動力電池。令業界關注的是,新發布的Gen5-811 AIoT動力電池產品將具備過300Wh/kg的高比能量。而電池能量密度越高,也意味著需要較高的級別的全安管理。

               遠景AESC首席執行官松本昌一泄露,截至目前,已有43萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池,電池著火等重大故障發生率為零。正是這一紀錄當初打動了張雷及其遠景團隊。

               “這一成果的取得源于AESC對電池研發設計的較高追求,我們通過與日產的多年合作,對電池全生命周期數據掌握,并測試驗證產品的性能、全安和耐久穩定性。我們對目標數據進行實時監控,嚴格把控生產環節的770 多個質量管控項目,實現全生產鏈條數據可追溯、可track?!彼杀静环Q。

               在張雷看來,這樣的全安紀錄表面上是材料好、質量control做得好,其背后是多次的實驗和驗證,其焦點是生產流程和工藝。而這正是動力電池行業焦點的競爭力。

               遠景AESC執行董事及China業務負責人趙衛軍則泄露,去年遠景AESC世界出貨量約為4.1GWh,主要市場在日本、美國和英國。預計今年出貨量將達到6-6.1GWh。

               重新定義動力電池

               目前,在世界動力鋰電池市場,寧德時代、松下、比亞迪占據了三甲位置,合計市場額度過50%。而在張雷看來,這一市場格局遠未定型,行業仍處于馬拉松的前期階段。

               張雷認為,全安性、電池成本和與電網融合這三大痛點要解決,就需要重新定義整個動力鋰電池行業。而這正是遠景AESC變道超車的機會的所在。就像12年前,以Dark horse姿態闖入風電領域的遠景lead了風電的智慧化浪潮一樣,如今,遠景AESC同樣想要lead動力電池行業的變革。

               那么,遠景AESC將如何重新定義動力電池行業?

               趙衛軍告訴記者,重新定義早先體現在全安性方面?;贏ESC多年做電池的積淀和遠景的數字化及AIoT技能,利用傳感器,對電池里面的溫度變化、內阻變化準確掌握,實時收集處理,進行策略control,從而實現電池的比較全安。

               “作為電動汽車,可能只有10%的時間處于運行狀態,90%的時間處于停駛狀態。而電池不只為汽車提供動力,其本身也是儲能裝置。從這個意義上說,電池全生命周期其實只發揮了10%的價值。重新定義動力電池的行業的另一層含義則是,要讓一塊電池的全生命周期價值得以釋放?!壁w衛軍說。

               電池全生命周期價值的釋放,同樣涉及退役動力電池的梯次利用問題。在趙衛軍看來,退役電池不拆包,直接由數據篩選,三個電池包疊加在一起就可以成為樓宇儲能裝置,這才是較適合退役動力電池梯次利用的應用場景。

               除了從電池本身的層面需要被重新定義外,電池和電動汽車的關系、電動汽車和電網的關系、電動汽車和人的關系同樣有須被重新定義。而要重新定義這些關系,就需要運用數字化的能力、AI的能力、物聯網的能力。

               “未來,動力電池要和電網協同,數以萬計的電動汽車、動力電池要實現與電網協同就需要依靠物聯網?!壁w衛軍告訴記者。

               運用數字化和物聯網賦能

               如果說之前的AESC融入了日產對于汽車和化學電池的理解,那么,如今的AESC將融入遠景對于能源系統和數字化技能的理解。

               在遠景的概念中,電動汽車和動力電池均不再是孤立的,而是其智慧物聯操作系統EnOSTM上的一個個移動電站,其所能發揮的價值不亞于操作系統上的一臺風機和一片光伏板。從這個概念出發,遠景AESC將不只是一家動力電池生產商,而是以動力電池為載體的能源系統管理者。

               實際上,遠景風機故障率低、發電量高,多方面依靠的是數字化技能和智慧化技能,是依托數據、AIoT平臺和分析的能力?!斑h景智慧業務正是這樣一個賦能工具,其源于風電領域,卻并不局限于風電領域,現在可以用來給動力電池行業賦能,給行業帶來傾覆性改變?!壁w衛軍說。

               張雷認為,通過數字化技能和物聯網賦能,動力電池行業可以實現全生命周期的管理優化,從研發、生產、裝機、二次利用、回收等各個階段,各方位管理電池狀態和故障預警,升高電池的全安性、效能和使用壽命,減低電池成本,從而解鎖動力電池全生命周期價值。

              上海工軍電子一直關注新能源汽車充電池模塊的應用,針對新能源特性籌劃研制新能源汽車電池模擬電源。

              上海工軍電子的電池模擬電源模塊特為新能源汽車行業設計制造,電池在使用過程中容易由于容量的不均衡問題造成部分電池單體過充電與過放電的現象,影響動力電池組的使用壽命和全安性,工軍的電池模擬電源模塊通過對電池進行梯度管理,有用的實現了電池組中單體之間的均衡。對電池充放電進行保護,從而增加了電池組的使用壽命。

              具體詳情請咨詢上海工軍電子,電話:13795395956。http://www.gdcwbegumpet.com



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