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              補貼逐步下調 新能源車企加速優勝劣汰

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:2019-07-15 | 瀏覽數:載入中...

               2019年新能源補貼政策終于落地。財政部、工信部等共同發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與此前網上的流傳的版本大方向一樣,新能源汽車國度補貼大幅縮減,單車補貼金額降至2.5萬元,且地方補貼將整體取消。隨著補貼逐步下調,從長遠看,整個新能源汽車行業將加速優勝劣汰。

               純電動車補貼降5萬元

               根據2019年的補貼方案,純電動乘用車續航要達到250公里以上才有補貼,續航250公里至400公里之間補貼1.8萬元,續航大于400公里以上補貼2.5萬元。同時,新能源乘用車還有一些技能要求?!锻ㄖ访鞔_,過渡期后地方補貼將取消。

               按照2018年的補貼標準,續航里程150公里至200公里的純電動乘用車補貼1.5萬元,200公里至250公里補貼2.4萬元,250公里至300公里補貼3.4萬元,300公里至400公里補貼4.5萬元,400公里以上補貼5萬元。另外,北京還按照國度與地方1:0.5的比例安排市級補助。

               測算下來,如果地方補貼退出,北京入門電動車型的補貼將減少兩三萬元,中高的端電動車型的補貼將直減5萬元。如北汽新能源EC3,續航261公里,當局指導價12.19萬元,按照2018年補貼標準,國補3.4萬元、地補1.7萬元,補貼后價格約為7萬元。按照新政只能補貼1.8萬元,因此很可能面臨價格調整。不到200公里的純電動車型,2018年可享國補、地補共2.25萬元,如今補貼為0。400公里以上的中高的端車型,2018年可享國補、地補共7.5萬元,如今只能拿到2.5萬元補貼。

               《通知》從2019年3月26日起實施,但設置了一個2019年3月26日至2019年6月25日的過渡期。過渡期期間,符合2018年技能指標要求但不符合2019年技能指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技能指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

               倒逼新能源車企升高競爭力

               新政一出,市場就有反應。蔚來汽車表示,推出后4小時保價計劃,27日零點前訂車可省5萬元,依舊享國補4.5萬元、地補2.25萬元的補貼。

               由補貼退坡所帶來的價格壓力將會直接導致車輛終端價格rise,預計新能源車市將迎來價格調整。此前已經有新能源車企頒布rise。比如,新特汽車在年初將旗下頭款車型DEV 1旗下兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調5000元和6000元;今年2月起,小鵬汽車將G3價格上調2萬元至3.4萬元不等。

               也有車企已經在補貼新政出臺前做出應對,向中高的端車型發力。新上市的北汽新能源A級純電動SUV EX5,綜合工況續航415公里,補貼后售價為16.99萬元至19.99萬元?!皼]有補貼考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力、市場運作能力?!北逼履茉锤笨偨浝?、營銷公司總經理李一秀說,EX5的價格是基于今年補貼將比去年退坡50%的基礎上制定的,但還是比同級別競品的價格便宜1萬元至2萬元。據悉,2018年,北汽新能源A0級以上車型銷量占比達到42%,A級以上產品銷量占比20.3%。2019年的目標是A0級以上產品銷量占比50%至60%,A級以上達到35%。

               比亞迪里面人士也表示,對于補貼取消已經做好了準備,會努力升高技能到高的水平,進一步完善供應鏈體系,同時會在里面減少成本,而電動汽車產量越大,成本自然就會越低。

               從長遠看,隨著補貼退坡,有實力的公司會生存下來,沒有實力的公司可能會淘汰掉?!把a貼只是支持政策的一部分?!笔澜绯寺摃貢L崔東樹認為,未來后補貼時代支持政策將以非財政體系為主,重在優化新能源汽車發展環境,包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業safe、二手車等內容,逐步由補貼政策主導轉向非補貼政策支持,繼續保持新能源汽車產品相對于傳統燃油汽車產品的使用政策環境有用形勢,建立市場化的自主新能源車選擇體系。

               氫能源汽車迎重大利好

               比較受關注的是,《通知》頭次明確,地方應完善政策,過渡期后不會對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

               業內人士分析,在此之前,純電動汽車成為China新能源發展鎖定的主攻方向,但以日本為deputy的國度則將氫能作為主攻方向,將潔凈效高的氫能源視為“極終能源”。隨著補貼新政出臺,China新能源汽車兼顧氫能源技能路徑的政策轉向顯明。

               記者了解到,當前我國氫燃料電池汽車的商業化、產業化依然顯明滯后,作為氫燃料電池汽車發展的須要前提條件之一——加氫站,發展緩慢,已經成為制約我國氫燃料電池汽車發展的關鍵因素之一。數據顯示,目前我國加氫站共有31座,12座已經建成,其余19座還在建設中。但截至2017年8月,美國、德國、日本加氫站分別達到了60座、 31座、 86座。隨著后續各地補貼加氫站的措施落地,氫燃料電池車也將得到提速發展。

               China已成為世界較大新能源車市。工信部數據顯示,2018年,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增59.9%和61.7%。今年1月至2月,新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛,同比分別增83.5%和98.9%。

                上海工軍電子一直關注新能源汽車板塊應用,工軍電子的雙向直流測試電源特為新能源汽車行業電機control器、驅動電機、整車測試開發的測試電源。采用四象限PWM整流技能和純數字control技能,輸出精度高,運行穩定牢靠??蛇m用于產品研發、型式試驗,穩定性測試以及產品線出廠測試。適用于電動汽車用電機及其control、電動汽車動力總承系統等領域產品的前期研發、后期型式試驗、穩定性測試,以及生產線產品出廠測試。達到各測試項目對電源的使用要求。

                具體詳情請咨詢上海工軍電子,電話:021-54787713。http://www.gdcwbegumpet.com



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