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              行業新聞

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              山重水復,電動車企疑無路?

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:1970-01-19 | 瀏覽數:載入中...

              “做了一年多的新能源汽車,我現在感覺是進了一個坑?!?月6日,一家新能源汽車負責人劉偉(化名)在接受經濟觀察報記者采訪時候忍不住吐苦水,“電動車沒有一個可以驗證的商業模式,之前我們在燃油車上的經驗和打法在這里不管用,新的方法和老的方法均用了,但是收效較微?!?

                劉偉本身是一位有著20年汽車產業從業經驗的老炮兒,但是在進入新能源汽車一年時間之后,他的狀態從開始的興奮變成了煎熬?!耙惠v車一個月銷售只要一千臺左右你就能進入銷售Top ten,這不是正?,F象?!?

                從2019年6月開始,China新能源汽車開始進入下滑通道,直到現在market回暖沒有跡象。而隨著China新能源汽車政策的階段性調整,較多的問題開始迸發。今年3月,特斯拉在China銷售了過1萬臺的汽車,這基本占據了當月China電動車銷量的三分之一。這點燃了China車企的集體擔憂,如果特斯拉繼續減價,或者推出廉價的產品,那China's車企該怎么辦?

                這還只是表面的問題。china's新能源汽車,分外是電動車,究竟面臨著什么問題,還能有什么好的發展方式?而政策的設定如何較為準確地幫助China新能源汽車打開market,幫助產業成長呢?

                政策仍需完善

                新能源汽車補貼延伸退坡的新政并沒有在新能源汽車企業中掀起想象中的熱烈歡呼?!白屑毜膩硭阋还P賬的話,實際上我們今年的補貼是下降了23%,其中有一些是稅費計算方式變化而引起的?!绷硪晃恍履茉雌嚫吖苄孤?,盡管新能源汽車補貼表面上是只下滑了10%,但實際上車企承擔的負擔卻比之前上升了,這帶給車企很大的壓力。

                在此前的4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展變革委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱:《通知》),規定2020年-2022年的補貼額度,將在2019年的基礎上分別退坡10%、20%、30%。

                 補貼減少的同時,目前的成本減低并沒有實現。新能源車企面臨著成本的壓力。電池成本額外是電芯的成本在短期內依然看不到轉折性的下降。一位新能源汽車企業高管就此向經濟觀察報記者表示,如果電動車版本的價格與燃油車價格差能control在20%以內,電動車將會獲得很大的market空間?!斑@是消費者轉變選擇的關鍵價格點?!绷硪晃卉嚻蟾吖苷f。電動車與燃油車的差價如果control在2萬元以內,消費者可以在一年多時間中通過減低使用成本而將差價收回,但如果過這個價差,則需要較多時間。從現在的消費者對車輛的使用時間來看,這基本上不太可能。

                此外,被認為是取代補貼政策而設計的雙積分政策在新能源汽車企業看來是有漏洞的?,F有雙積分政策不但沒能獎勵新能源汽車,還變相減少了傳統車企對節能技能研發與應用?!半p積分中油耗積分和新能源汽車積分互相掛鉤,這導致企業對高油耗產品的研發繼續投進,而在新能源汽車發展上以換取積分為目標,這導致city面上缺少好產品?!币晃粯I內分析人士指出。

                從工信部公布的實際油耗來看,結果不只造成了積分的供大于求,還未起到降油耗的作用。數據顯示,2018年行業平均油耗顯示約為5.95L/100km,但如果減掉新能源汽車3倍的核算優惠,2018年實際平均油耗為7.16L/100km,不只與2017年的7.2L/100km相差無幾,而且比 2016年的 6.98L/100km多出了0.18L/100km?!皯摪央p積分分開,讓節能技能和新能源技能整體單獨?!痹撊耸恐赋?。

                沒有商業模式

                對新能源汽車而言,2020年到了實際意義上的艱難時期。一位新能源汽車企業高管向記者坦言,新能源汽車行業現在沒有商業模式。從消費market來看,目前50%左右的產品被賣給私人消費market,而剩下的一半多的產品是企業購買,這包括了公交出租以及網約車等。這種模式造就了企業初期的訊速發展,但越到后期問題迸發的越多,格外是在今年。

                因為受到epidemic影響,出行需求減少,這導致地方對網約車的購買需求減少,這直接影響了新能源汽車的market。實際上,除開epidemic影響,網約車在某些market的飽和已經比較顯明了。今年4月,滴滴頒布多個city暫停新司機注冊,這些city包括重慶、成都、青島、北京等。而在較早之前,就有深圳和廣西等省份警示網約車存在過剩的現象。

                深圳發布的數據顯示,去年第四季度city網約車日均訂單約為6.72單,環比下降6.7%,日均行駛里程約為64.9公里,環比下降6.0%,日均載客里程約為58.11公里,環比下降3.1%,日均每車訂單運營金額約為236.7元,環比下降3.2%。

              而這之中,日均接10單以下(不含10單)車輛數為39537輛,占接單車輛總數55.7%;日均接10-20單(含10單,不含20單)車輛數為29147輛,占接單車輛總數41.1%;日均接20單及以上車輛數為2238輛,占接單車輛總數3.2%。

                 實際上在2019年第四季,就有新能源汽車企業指出私人購買電動車的真實的情況比較糟糕。小鵬汽車創始人何小鵬在去年發朋友圈稱,將China新能源汽車的電動汽車數據拆出來,再將賣給的士、出行等的大****拆出來,而后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來,剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛。

                “大部分車企還是以積分為目標,不是實際以消費者為目標,因而產品沒有實際意義上的沖破,產品多以油改電為主因而缺少號召力?!币晃徊辉妇呙男履茉雌囏撠熑吮硎?,在機構采購量下降之后,企業目前在market層面面臨著很大壓力。

              地方保護重新抬頭

                但對新能源車企來說,嚴重的問題是在market的下滑和epidemic沖擊的雙重影響下,地方保護主義開始重新抬頭?!艾F在market上較難受的問題有兩個,一個是私人消費動力不足,另一個是地方保護很嚴重?!币晃恍履茉雌嚻髽I高層也對記者表示,“一些地方采購新能源汽車,頭一個問題是你有沒有在當地出資,有沒有工廠?我們不可能在各個地方建廠?!?

                不但如此,即便是在此次各地出臺的汽車消費激勵政策中,也多有地方設置了需要“本地產”的條件。3月14日,長沙city發改委發布了推進汽車消費政策,要求消費者需購買本地車企生產的車輛,并在長沙上牌落戶,可獲得裸車價款3%的一次性補貼,每臺車的補貼不高于3000元。長沙是頭一個在消費激勵政策中明確要求須購買“本地產”汽車的city。

                而隨后,記者發現在廣州的激勵汽車消費政策中,也隱藏了類似的要求。廣州的汽車激勵消費政策中表示,自2020年3月至12月底,對消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元綜合性補貼,對置換購買“國六”新車的給予3000元補助。查詢相關文件發現,在廣州的汽車消費激勵方案中,入圍的本地產產品24款,除本地產的汽車外,上汽集團入選12款,長安入選3款,吉利汽車、北汽全系列無入選。但新能源車只有廣汽埃安,比亞迪秦,唐,宋,e2,榮威ei5入選,其中只有榮威ei5一款外地產汽車。

               China汽車工業協會副秘書長師建華此前在接受媒體采訪時曾就此表示,對地方出臺補貼附加限制性條款表示理解,“本地產”、“本地造”企業相對來講對當地稅收就業帶來一些推進作用,但不利于國度內車city一盤棋的整體思路,中汽協反對這種地方區域化限制措施。

                除了進入目錄有難度,經濟觀察報記者了解到,目前多家新能源汽車仍有大量地方補貼待收?!皣妊a貼還是比較及時的,但我們現在2016年的地方補貼都還沒有收到?!币患倚履茉窜嚻蟾嬖V記者。實際上從上city公司財報來看也存在這種情況。以比亞迪為例,截至2019年末,比亞迪的應收賬款為439.34億元,占總資產的22.46%。2016-2019年,比亞迪的應收賬款規模一直位居A股上city車企初位。

                一些新能源車企將之歸結為地方保護,因為從現實來看,地方當局兌付補貼的積極性不高?!拔覀儽容^擔心這筆錢的收回,當然地方補貼不是說不給了,但規模小的企業根本耗不起時間?!鄙鲜鲕嚻蟊硎?。

                 呼吁新能源汽車下鄉

                目前,新能源汽車消費market整體來看還是消費動力不強,這來自多個方面。目前新能源車存在6大消費痛點:充電難、續航短、產品力不足、價格貴、殘值低、全安性差等問題,這導致在city發展新能源汽車比較艱難。

                近期,隨著奔奔E-Star的上city,長安新能源啟動了以奔奔E-Star為代替的汽車下鄉業務。國度補貼,長安新能源下鄉再補貼,取得了較好的成果。為此記者采訪了長安新能源總經理楊大勇,他指出“小型純電動汽車在三四線甚至五六線market是有機會的,希望有國度范圍內的政策以此帶動農村地區的新能源汽車消費?!?

              截至到4月底,國度有27個省city出臺了汽車消費激勵政策。在各地持續推進的汽車下鄉政策中,鼓勵新能源汽車下鄉成為政策的一個要點。China電動汽車百人會在近期發布的文章中表示,小型經濟型電動汽車有條件成為新一輪汽車下鄉的主力,新能源汽車產業也將因此獲得新的發展機遇。

                China電動汽車百人會認為,在2021年到2023年,預計農村地區汽車累計銷量將可達900萬輛。如果能把握好這一market,將給新能源汽車企業貢獻千億級的market。但與此同時,制約農村電動汽車消費發展的主要問題還是集中在車價高高在上,電網和道路急需改造,農村售后服務待提進上。

              對新能源汽車而言,2020年已經實際切切的到了一個關鍵路口上。

              (來源:經濟觀察報)

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