<address id="vxnfx"><form id="vxnfx"><nobr id="vxnfx"></nobr></form></address><form id="vxnfx"><listing id="vxnfx"><meter id="vxnfx"></meter></listing></form>

        <address id="vxnfx"><nobr id="vxnfx"><meter id="vxnfx"></meter></nobr></address>
        <form id="vxnfx"><nobr id="vxnfx"></nobr></form>
        <form id="vxnfx"></form>

          <form id="vxnfx"></form>

              banner
              行業新聞

              您的當前位置:首頁 > 新聞資訊 > 行業新聞

              epidemic后供應鏈復蘇難,后市場恐將迎來洗牌期

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:1970-01-19 | 瀏覽數:載入中...

              盡管國度內汽車業epidemic后恢復日趨平穩,但對于世界化程度較高的汽車業而言,epidemic導致的擴散效應尚難預料。

               今年上半年,epidemic導致國度內零部件生產企業受損嚴重,同時海外epidemic蔓延對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊,導致產業鏈供應緊張,部分車型出現的價格上升、維修配件斷供等問題。

               根據統計,我國一季度汽車零售同比減少227萬輛,零部件供應鏈受影響,而世界80%零部件制造都與China有關。訂單減少,外資撤離,費用緊缺,歐美部分國度實施入境管理措施,阻止了國度內企業拓展海外市場,出口訂單遲緩交付,給出口帶來不好的影響。未來汽車零部件供應市場的價格走勢如何,供應鏈企業應該如何應對成為行業人士關心的熱點問題。

              新能源汽車

               長期需求不足短期或將加價

               隨著汽車零部件供給緊張,經銷商是不是需要備貨,終端是不是要加價,需要具體行業具體分析。國度工商聯汽車經銷商商會會長、順寶行investment管理有限公司董事長孫綱認為,China汽車業需要在高等零部件制造環節補短板,強化行業勢優。企業要緊緊抓住新一輪技術革命和產業變革帶來的機遇,圍繞未來發展趨勢和產業鏈重構,加快供應鏈“電動化、智慧化、網聯化”技術的儲備及工程化技術的沖破,提進China汽車制造在世界產業鏈的競爭力和抗危機能力。

               國度工商聯汽車經銷商商會供應鏈分會常務副會長、中電天工集團總經理李彬指出,當前終端整車需求被壓制,售后維修減少。汽車供應鏈出現階段性短缺,國外還在恢復中。從international經濟形勢看,international經濟增進停滯,國度內激勵政策正在推進國度內訊速恢復??梢?,國度內零部件供應鏈要先立足國度內市場,強化自身實力,聚焦產業鏈基礎是根本。

               在他看來,汽車零部件在短期內,個別品類可能加價,但整體走勢應該是穩中有降。因為市場需求減少,人工成本減低,石油、鐵礦石等大宗商品價格下降,同時隨著企業效率提進,外貿轉內銷帶來供給產品數量提進,會促使零部件價格短期局部波動,中長期穩中有降。

               佛山市鐵狼汽車零部件制造有限公司董事長鄭少華坦言,從門店看,顯明會感覺到消費力不足,客戶對價格敏銳度高。由于epidemic仍需要control,企業擔心出現disease例,所以用人謹慎,行業可能經歷大洗牌,終端價格可能提進。

               盈眾控股集團售后總監劉斐則持不同觀點。他認為,由于一季度國外市場承受壓力,短期零部件升價只是個別現象。長期看下游需求不足,上游原材料都在減價,因此供需不匹配,市場沒有加價動力。未來零部件價格會呈現下行趨勢,后期隨著廠家產能增加,價格長期將保持穩定。需要注意的弱勢品牌消失會是大概率事情。

               供應鏈價格戰幾率增加

               “epidemic對汽車零部件供應鏈的影響是較難避開的?!比^六臂董事長宋繼斌說,從國度內經濟形勢看,內需不足,供給側變革會繼續推進,面向international的供給被壓制,出口受到影響,產能會擠向國度內市場。由于品牌不會在短時間內建立,所以國度內價格混戰將比較激勵。好的消息是,后市場是增量市場,隨著在用車齡的增進和新車持續投放市場,汽車后市場行業發展空間仍比較大。未來,后市場的競爭就是效率的競爭。行業要掌握機會,冷靜分析利益得失。

               電裝(China)零部件部部長韓竹松介紹,企業調研結果顯示復工以后汽車保養量受到的沖擊并不顯明,所以應該對后市場保持樂觀。epidemic防控期間導致用車減少,所以車輛維保短期下降,epidemic將加速推動售后晉級,低水準服務體制會被加速淘汰。

               經營成本的增進是行業常態,但長期看,售后市場零部件價格穩定,以至會出現下降和產業區域性過剩,所以在無法增加附加價值時,價格競爭必出現。面對epidemic和危機,應該強化賺錢意識,把賺錢放在頭一,要順利渡過危機就要依靠平時留夠儲備費用。儲備費用來源于提進附加價值而不是加價,要研發導進新產品,淘汰附加值低的產品。

               北邁網創始人張洪波說,行業大機會是塑造品牌,China弱勢的行業群體是汽車經銷商。它們一直致力于宣傳推廣廠家的品牌,但目前已到了沒有品牌就沒有銷量的時代,經銷商也應重視自有品牌的打造。

               調整產品布局重視危機control

               安萊汽車技術研究院院長闞有波提出,起先epidemic下汽車服務習慣產生變化,線上交易鏈增加,以往易損件是線上交易的主要產品,此后雨刷等產品將進入線上購買目錄,這就倒逼企業在產品品類上做出調整。第二,隨著車主對車輛認知的提進,需要產品供應企業由大變小,由小變巧,由巧變透,提供針對性的產品。下一階段,人才儲備將成為企業發展的頭一推動力。

               黑龍江威行汽車銷售公司董事長劉偉光認為,整體來看,汽車企業較為強勢,國度內汽車零部件廠商并沒有議價能力。只有個別科技含量高、國產化率低、入口依賴度高的產品會加價。此外,隨著貨幣貶值、需求下降,一些汽車零部件供應商很難存活,行業淘汰賽將加速,規模小、收入低的廠商需要盡快轉型。

               澳德巴克斯(China)總經理谷紹光認為,對于一些國度和地區來說,零部件供應鏈重組成為當務之急。汽車后市場將迎來新商機,行業應該認真觀察消費者消費習慣的變化,重新進行產品、服務布局。比如社交距離增加,汽車使用時間增加等變化。比如國度內車主的消費觀念發生變化,以往消費者對門店銷售車內除味產品并不感興趣,認為有來蘇水味道,如今車里有味道反而讓車主較安心感。

               本次epidemic造成行業生產受阻,汽車供給不足,經銷商營銷活動較難開展,部分消費者購車需求取消或者延后。北大縱橫大交通研究院院長尹宏亮表示,epidemic過后人們對于私家車的需求可能提進,剛性購車時間提前,人們對網約車的依賴減低。他認為,汽車市場不會出現非典之后那樣的高增進,保守估計今年汽車銷量將與去年持平。汽車disinfenct和空氣過濾設備有望暢銷,汽車產業鏈將注重服務體驗提進和員工健康教育,降本增效和保證企業可持續發展成為主題,上下游企業供應鏈的危機防范將比較重要。(來源:China汽車報網)

              上海工軍電子一直關注新能源汽車板塊的應用,針對新能源特性籌劃研制新能源汽車雙向直流電源測試電源、電池模擬電源及氫燃料DCDC測試系統。

              電池模擬器

              如需訂購與詢問新能源汽車電池均衡模塊系列請咨詢上海工軍電子,電話:021-54787713。網址:http://www.gdcwbegumpet.com


              hLcJlZ3YOhRma+e9MPrdZbwWbgaDzI/cnZaQ24wwgkk8i2O35OkZQPAHGZSSSCt4SL9Wck4bjGXqFh9Td/Z+2kTOjOJy2kBFr4rbciTqUbdJ7lc9wVdnBIZ/Kr34qrIpWm14IdVOG08= 豪运国际