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              新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

              來源:http://www.gdcwbegumpet.com/ │ 發表時間:2021-01-22 | 瀏覽數:載入中...

                 “入冬”續航大幅縮水,招來不少車主吐槽和質疑
              新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?
               “實際行駛113公里,表顯里程掉了289公里,實際行駛里程只有表顯里程的三分之一多?!边@是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事,但糟心的遠遠不止他一人。
               如今,在新能源汽車市場上,續航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時,實際續航里程卻普遍大幅縮水,這招來了不少車主的吐槽和質疑:表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠,廠商宣稱的續航里程數是怎么“跑”出來的?
               “12月12日充滿電,顯示續航里程為400公里;12月14日,行駛113公里之后,剩余續航里程為101公里。這意味著車輛實際至多只能跑214公里?!北本┏枀^的這位新能源汽車車主開著“綜合續航里程400公里”的某國內品牌新能源汽車,在零攝氏度的天氣里,將汽車空調暖風開至二檔行駛,且只在市內行駛。對這樣的續航表現,他表示不解也不滿。
               日前,國內幾家出名汽車網站orange的新能源汽車冬季實際續航能力測試顯示,在低溫環境下,開啟車內空調行駛,各廠商新能源汽車實際續航能力較汽車標注“綜合續航里程”均大幅縮水,一些汽車續航縮水幅度甚至超過了一半。
               國度汽車技術研究中心發布的資料顯示,冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示,在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下,新能源車輛平均續航里程下降39%,一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。
               據了解,目前,新能源汽車主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池,其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航里程縮短?!凹热贿@是客觀規律,廠商在銷售宣傳時為何只標注綜合續航里程,綜合續航沒有綜合考慮冬天的情況?”這成了很多新能源車主的普遍疑問。
               記者走訪北京新能源車市發現,目前在售的各色新能源汽車,普遍將“綜合續航里程”突出大寫,續航400公里以上已經成為主流車型,有的車型的續航里程甚至突破了700公里。
               這些車輛的續航里程是如何得出的呢?據了解,目前,國內新能源汽車綜合續航里程多采用工信部續航里程標注。該里程是指由國度工信部網站公示,汽車在純電動模式下只依靠電池中的電量支持該車行駛的至高里程,國內數據以NEDC(New European Driving Cycle,新歐洲行駛循環測試)工況為標準而界定。
               “雖然說是‘新歐洲’,但實際上是20年前的版本,并不新。在NEDC工況測試中,包含4個市區循環和1個郊區循環測試。問題的關鍵在于,它們都是在實驗室里進行的。相對于現實中復雜的駕駛環境來說,還是一種偏理想化的工況測試?!庇袠I內人士向記者表示。
               對此,China汽車技術研究中心有限公司首席senior行家李孟良曾透露,可以真實反映電動汽車的續駛里程的“China工況”標準正在推進中,2025年后,China工況將取代NEDC應用于國內所有車型。來源:工人日報

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